El T-MEC Impulsa la Integración Económica y la Inversión en México
Nuevo León, México – En una reunión clave de la American Chamber of Commerce (AmCham) en México y su capítulo Noreste, directivos de empresas estadounidenses con operaciones en el estado, junto con representantes de la American Chamber of Commerce (AmCham) México, discutieron el futuro de la integración económica entre Estados Unidos, Canadá y México. La discusión se centró en cómo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (T-MEC) y la infraestructura existente están impulsando una mayor inversión en México, consolidándolo como una plataforma exportadora fundamental para la región. La reunión, que se llevó a cabo en el marco de la 52 Asamblea General de socios, evidenció una visión compartida: México se está posicionando como un centro estratégico para la producción y distribución de bienes a nivel norteamericano, aprovechando su cercanía, costos competitivos y la creciente demanda del mercado.
La conversación giró en torno a la importancia de mantener y fortalecer el T-MEC, destacando que este tratado ha sido crucial para la prosperidad regional. Se enfatizó que la integración logística entre los tres países, impulsada por el T-MEC y el sistema ferroviario de México, Estados Unidos y Canadá, es fundamental para mover grandes volúmenes de materias primas y productos terminados. De hecho, el 26% de la carga que se mueve en México viaja por ferrocarril, representando el 24% del tráfico ferroviario en Estados Unidos. Este sistema de transporte eficiente ha sido clave para el crecimiento del comercio regional y la competitividad de las empresas mexicanas.
Un hito reciente en esta conectividad fue la fusión entre Canadian Pacific y Kansas City Southern, que dio origen a Canadian Pacific Kansas City (CPKC), una compañía ferroviaria transnacional. Además, se inauguró un segundo puente ferroviario entre Nuevo Laredo y Laredo, facilitando aún más el flujo de mercancías. Bulkmatic, una empresa que opera en México desde 1996, ha crecido junto con el comercio regional, operando actualmente más de 14 terminales en el país y conectándose con más de 40 puntos de origen o destino. El 90% de las materias primas que recibe por tren se distribuye a más de 800 plantas manufactureras mexicanas, donde se transforman en productos como autos, refrigeradores y jeringas, muchos de los cuales luego se exportan a Norteamérica.
Del “Just in Time” al “Just in Case”: Adaptación a la Volatilidad de la Cadena de Suministro
La discusión también se extendió a cómo ha cambiado la logística y la gestión de la cadena de suministro. David Eaton, vicepresidente de AmCham México, planteó la pregunta sobre cómo ha evolucionado este proceso. Juan Carlos Puente, vicepresidente ejecutivo de Latinoamérica de Whirlpool, señaló que la pandemia global ha provocado un cambio significativo en la forma de operar. “Ahora tenemos productos que sólo se pueden comprar en China”, afirmó, “y estamos buscando construir nuestra propia cadena de suministro para poder suplir la demanda local”.
Puente explicó que la planificación ya no puede ser rígida, sino adaptable. “Tenemos que tener flexibilidad y conectividad dentro de la planta para saber qué componente se requiere y armar en el momento adecuado una lavadora, por ejemplo”. Esto implica una coordinación constante y acceso a datos para poder responder rápidamente a los cambios en la demanda. También se mencionó la importancia de utilizar códigos únicos (SKU) para identificar cada producto, lo que permite una gestión más eficiente del inventario y la producción.
Competencia en las Cadenas de Suministro: Un Nuevo Paradigma
Juan Carlos Puente ahondó en el concepto de conectividad, explicando que la competencia ya no se centra en las marcas o productos individuales, sino en las cadenas de suministro mismas. “Competimos contra la cadena de valor de un competidor”, afirmó. “Apple ya no compite directamente con Samsung en teléfonos; la competencia ahora está en cómo se gestiona y optimiza cada una de esas cadenas”.
“Esa es la conectividad que debemos tener”, enfatizó. “No sólo de sistemas para saber cuándo tienen que arrancar un componente o qué producto surten a mi línea. Esto va más allá, de cómo se va a planear este producto, qué tecnología van a emplear en conjunto”. Puente subrayó la importancia de una alianza estratégica como la que tiene México con Estados Unidos, para tener una visión de negocio a corto, mediano y largo plazo. Esta colaboración permite anticipar tendencias, optimizar la logística y asegurar un suministro confiable de materias primas y componentes.
Preguntas y Respuestas Clave
- ¿Cuál es el principal motor de la inversión en México? El T-MEC y la infraestructura existente, que facilitan el flujo de mercancías y la integración entre los tres países.
- ¿Cómo ha cambiado la logística? De un modelo “just in time” (solo cuando se necesita) a uno más flexible y adaptable, conocido como “just in case”, que implica tener inventario adicional para cubrir posibles interrupciones en la cadena de suministro.
- ¿Qué tipo de competencia se está observando? Ya no es entre marcas, sino entre las cadenas de suministro en sí mismas.
- ¿Qué se requiere para mantener la competitividad? Una alianza estratégica con Estados Unidos, basada en una visión a largo plazo y la optimización de las cadenas de suministro.
