La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) ha impulsado una iniciativa para que el gobierno del estado de Puebla considere seriamente la construcción de un sistema de metro, argumentando que es una necesidad urgente para mejorar la movilidad y el desarrollo económico de la zona metropolitana.
Según Gustavo Vargas Constantini, presidente de la CMIC, Puebla se encuentra en una posición estratégica como la cuarta zona metropolitana más grande del país. Esto exige proyectos de infraestructura a largo plazo que superen las soluciones inmediatas y permitan una movilidad eficiente para todos sus habitantes. La propuesta de un metro se presenta como una solución integral, que no solo aborda el problema del tráfico actual, sino que sienta las bases para un crecimiento sostenible y equitativo.
Constantini explicó que la construcción de un metro en Puebla no solo beneficiaría directamente a los usuarios del transporte público, sino que también contribuiría significativamente al funcionamiento y la eficiencia de la Res Urbana de Transporte Articulado (RUTA), similar al sistema metrobús implementado en la Ciudad de México. Este sistema, aunque valioso, actualmente no es suficiente para cubrir la creciente demanda del transporte público, especialmente en las horas pico.
El Desafío de la Demanda Actual y el Crecimiento Urbano
La RUTA, si bien es una herramienta importante para conectar el centro de Puebla con las periferias y municipios vecinos, se encuentra en constante saturación. El crecimiento urbano acelerado de la zona metropolitana ha provocado un aumento significativo en el número de usuarios del transporte público, superando la capacidad actual del sistema. Esto se traduce en largas esperas, congestión y dificultades para los usuarios.
Constantini destacó que el problema se agrava porque la zona metropolitana de Puebla ha experimentado un notable crecimiento económico y comercial en las últimas dos décadas. Esto significa que la población trabaja en áreas cada vez más alejadas del centro histórico, lo que implica traslados largos y complejos. Por ejemplo, una persona que vive en el norte de la zona metropolitana puede tardar hasta una hora en llegar a su lugar de trabajo ubicado en el sur, incluso si la ruta no está congestionada. Este tiempo perdido representa una pérdida significativa de productividad y calidad de vida.
El dirigente de la CMIC enfatizó que este problema no solo afecta a los usuarios del transporte público, sino también al desarrollo económico de la región. El tiempo dedicado a los traslados reduce la productividad laboral y limita las oportunidades de desarrollo económico en áreas periféricas. Por lo tanto, se considera que la construcción de un metro es una inversión transexual –es decir, con beneficios a largo plazo– que impulsará el crecimiento económico de toda la zona metropolitana.
Más Allá del Metro: Obras Transexenales para el Desarrollo
Constantini también sugirió que los municipios que conforman la zona metropolitana –Puebla, San Pedro Cholula, San Andrés Cholula, Amozoc y San Martín Texmelucan– deben priorizar proyectos de infraestructura con un impacto más amplio que el metro. Estos “proyectos transexenales” no solo mejorarán la conectividad y la movilidad, sino que también impulsarán el desarrollo económico de las áreas circundantes, fomentando el crecimiento urbano y la creación de nuevas oportunidades.
Preguntas y Respuestas Clave
- ¿Por qué la CMIC aboga por un metro en Puebla? La organización considera que es una necesidad urgente para abordar el crecimiento urbano y la creciente demanda de transporte público, impulsando así el desarrollo económico de la zona metropolitana.
- ¿Qué es un proyecto transexual? Se refiere a una inversión que tiene beneficios a largo plazo, extendiéndose más allá del período de construcción o funcionamiento inicial.
- ¿Qué municipios forman parte de la zona metropolitana? Puebla, San Pedro Cholula, San Andrés Cholula, Amozoc y San Martín Texmelucan.
- ¿Cuál es el principal problema de movilidad en la zona metropolitana? La saturación del sistema RUTA y los largos tiempos de traslado para quienes trabajan en zonas periféricas.
