Conflictos en el Transporte Aéreo entre México y Estados Unidos
El Secretario de Transporte de EE.UU., Sean Duffy, denuncia la situación actual y las medidas tomadas.
El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, anunció el sábado pasado una serie de medidas para enfrentar lo que calificó como el “descarado incumplimiento” de México al Acuerdo Bilateral de Transporte Aéreo de 2015. La disputa se centra en la reubicación forzada de las operaciones de carga del Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), así como la rescisión abrupta de permisos de aterrizaje y despegue en horarios específicos (conocidos como ‘slots’) que las aerolíneas tenían asignados. Estas medidas son especialmente relevantes en aeropuertos congestionados, donde la capacidad de pistas, plataformas y terminales es limitada.
Según Duffy, México “rompió su promesa, distorsionó el mercado y dejó a las empresas estadounidenses cargando con millones en costos adicionales”. El comunicado del Departamento de Transporte (DOT) menciona que México justificó la reubicación de las operaciones de carga al AIFA argumentando que era para permitir obras destinadas a aliviar la congestión. Sin embargo, tres años después de estas obras, no se han concretado ni han generado beneficios verificables.
Nuevas Regulaciones y Medidas de Control
En respuesta a esta situación, Duffy emitió tres órdenes regulatorias que establecen un control adicional sobre todas las operaciones mexicanas hacia EE.UU.
- Solicitud de Autorización para Vuelos Chárter: Las aerolíneas mexicanas deberán solicitar autorización previa al DOT para operar vuelos chárter de gran capacidad.
- Presentación Anticipada de Horarios: Cualquier vuelo regular que esté programado para iniciar después del 19 de agosto deberá presentar sus horarios con al menos 30 días de anticipación para obtener la aprobación correspondiente.
- Control Ampliado: Se busca un control más exhaustivo sobre las operaciones aéreas mexicanas.
Amenaza a la Alianza Delta-Aeroméxico
Además de las nuevas regulaciones, el DOT inició el proceso para revocar la inmunidad antimonopolio del acuerdo Delta–Aeroméxico, una alianza estratégica clave para ambas compañías. Esta medida podría alterar significativamente el panorama de la industria aérea, limitando la capacidad de Aeroméxico para coordinar precios y rutas con Delta.
Consecuencias Potenciales
Las consecuencias para la aviación mexicana serán severas. Aeroméxico perderá su capacidad de coordinar precios y rutas con Delta, lo que la dejará en desventaja frente a sus competidores. Las aerolíneas de bajo costo enfrentarán trabas burocráticas adicionales y la posibilidad de que se les nieguen rutas estacionales o nuevas frecuencias. Si el conflicto escala, México podría perder hasta 2,500 millones de dólares en exportaciones y turismo receptivo.
El Contexto: Las Políticas de AMLO
Esta situación se debe, en gran medida, a las políticas improvisadas de Andrés Manuel López Obrador, quien dejó un sistema aeroportuario desarticulado, militarizado y ajeno a las reglas internacionales. Durante su gobierno se canceló lo que hubiera sido el nuevo aeropuerto internacional en Texcoco, se impuso el AIFA, y se decidió reducir operaciones en el AICM sin ofrecer alternativas reales.
El Desafío para la Nueva Presidencia
Ahora, la presidenta Claudia Sheinbaum deberá resolver un problema más que le heredó su antecesor. La disputa por los slots podría convertirse en el conflicto aéreo más serio en décadas entre México y EE.UU., con rutas estratégicas, cadenas logísticas y millones de turistas en juego. México pagará el precio de la improvisación de AMLO, y otra vez los costos de su visión ideologizada y anticomercial recaen sobre el presente.
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