El Gobierno Federal Busca Mejorar la Conectividad Nacional con un Nuevo Sistema de Trenes de Pasajeros
Experiencia Clave y Colaboración Interinstitucional en la Ejecución del Proyecto
El gobierno federal, a través de Andrés Lajous, director de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), está impulsando un ambicioso proyecto para reactivar el servicio de trenes de pasajeros en México. Este plan, que representa una inversión histórica de 1.3 billones de pesos durante el sexenio, busca construir aproximadamente 3,400 kilómetros de vías nuevas y mejorar la infraestructura existente. Este esfuerzo responde a una estrategia más amplia para mejorar la conectividad del país y beneficiar a millones de ciudadanos.
El Contexto: Retorno al Transporte Ferroviario de Pasajeros
Tras años de declive, el gobierno actual ha puesto como prioridad la recuperación del servicio de trenes de pasajeros en México. Este movimiento se basa en el reconocimiento de que la infraestructura ferroviaria existente es limitada y que la demanda de transporte interurbano, especialmente en las rutas con alta densidad poblacional, es considerable. El objetivo no solo es ofrecer una alternativa de transporte más cómoda y eficiente que el automóvil, sino también contribuir a la reducción de la congestión vehicular y las emisiones contaminantes.
La Experiencia Clave: Fonatur y Defensa
Andrés Lajous, a cargo de la ARTF, cuenta con una sólida experiencia en el sector ferroviario gracias a su trabajo previo en Fonatur (Fondo Nacional de Fomento al Turismo) y, más recientemente, en la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena). Esta experiencia, acumulada a lo largo de los últimos años, es fundamental para el éxito del proyecto. Si bien la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) no ha tenido una experiencia directa en la construcción de trenes, se han realizado esfuerzos para integrar el conocimiento existente, proveniente de Fonatur y Sedena.
Colaboración Interinstitucional: Un Enfoque Integral
La ejecución del proyecto se basa en una estrecha colaboración entre diversas instituciones gubernamentales. Además de la SICT y Sedena, se involucra a:
- Secretaría de Movilidad (CDMX)
- Ingenieros Militares: Su experiencia en construcción y planificación es crucial.
- Secretaría de Hacienda y Crédito Público: Para la gestión financiera del proyecto.
- Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT): Para asegurar el cumplimiento de los estándares ambientales.
- INAH y INDAABIN: Para la preservación del patrimonio cultural.
Este enfoque colaborativo asegura una planificación integral y la consideración de factores sociales, ambientales y culturales en el diseño y ejecución de las nuevas vías ferroviarias.
La Planificación: Un Desafío en Grandes Proyectos
El proyecto presenta un desafío particular en términos de planificación, especialmente considerando la magnitud de las obras y los plazos establecidos. Si bien se han utilizado estudios de demanda para definir las rutas prioritarias, la complejidad del terreno y la necesidad de coordinar con múltiples actores sociales y ambientales requieren una planificación meticulosa. El proyecto se centra inicialmente en cuatro tramos: México-Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo Nuevo-Laredo, seleccionados por su alta demanda de transporte.
Operación y Financiamiento: Desafíos en la Gestión
Uno de los principales desafíos del proyecto es determinar cómo se operará la nueva red ferroviaria y cómo se financiarán las operaciones. La Presidenta Claudia Sheinbaum ha indicado que la empresa vinculada a Sedena, responsable del Tren Maya, operará también los nuevos trenes de pasajeros. Se busca encontrar una solución que equilibre la eficiencia operativa con la sostenibilidad financiera, considerando los ingresos generados por el transporte y otros posibles fuentes de financiamiento.
Transparencia y Acceso a la Información
El gobierno se ha comprometido a mantener la transparencia en la gestión del proyecto, publicando información detallada sobre los costos y avances de las obras. Sin embargo, se han señalado algunas preocupaciones con respecto al acceso a la información completa, especialmente en relación con los costos del Tren Maya. Se espera que se continúe trabajando para garantizar la transparencia y facilitar el acceso a la información relevante para los ciudadanos.
Infraestructura y Compartición de Vías
En cuanto a la infraestructura, se busca evitar el uso de vías de carga en las nuevas líneas para garantizar la seguridad y eficiencia del transporte de pasajeros. En algunos tramos, se prevé compartir vías con el sistema de carga, utilizando adaptaciones específicas para evitar colisiones y asegurar la separación entre los trenes. Este enfoque busca optimizar el uso de la infraestructura existente y reducir los costos de construcción.
Preguntas y Respuestas Clave
- ¿Cómo se integra el conocimiento previo de la SICT y Fonatur? La SICT ha trabajado en proyectos como el tren Toluca y el ramal al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, mientras que Fonatur aportó experiencia en la planificación y ejecución del Tren Maya. Se busca una integración de estos conocimientos para optimizar el diseño y la gestión del nuevo proyecto.
- ¿Quién operará los nuevos trenes? La empresa vinculada a Sedena, responsable del Tren Maya, operará también los nuevos trenes de pasajeros.
- ¿Cómo se financiarán las operaciones? Se busca un equilibrio entre los ingresos generados por el transporte y otras posibles fuentes de financiamiento.
- ¿Se utilizarán vías de carga? En algunos tramos se compartirá la vía con el sistema de carga, utilizando adaptaciones específicas para garantizar la seguridad y evitar colisiones.
- ¿Qué tan transparente será el proyecto? El gobierno se compromete a mantener la transparencia en la gestión del proyecto, publicando información detallada sobre los costos y avances de las obras.
