La Fragmentación de la Infraestructura Aeroportuaria
El sistema aeroportuario del Valle de México, compuesto por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el Aeropuerto Felipe Angeles (AIFA) y el Aeropuerto Internacional de Toluca, opera más como un “triángulo” competitivo que como un sistema integrado. Esta fragmentación es una de las principales causas de su ineficiencia y limita la experiencia del pasajero.
Originalmente, se intentó solucionar la congestión del AICM con la construcción del AIFA. Sin embargo, esta medida no ha logrado resolver el problema central: la falta de una conectividad aérea efectiva y un sistema de transporte terrestre confiable que integre los tres aeropuertos. La estrategia, al parecer, buscaba aumentar la demanda en el AIFA, pero las aerolíneas no han ampliado su oferta y los usuarios no han visto una mejora significativa.
El AICM: Un Imán en Saturación
A pesar de las restricciones operativas impuestas (reducciones en el número de operaciones por hora), el AICM continúa siendo el aeropuerto más visitado del sistema. En 2025, atendió aproximadamente 44.6 millones de pasajeros, una cifra que se mantuvo relativamente estable en comparación con los años anteriores. Si bien el aeropuerto está implementando mejoras y una estrategia de “hacer más con lo mismo” para gestionar la saturación, el sistema en su conjunto enfrenta desafíos significativos.
La estrategia de limitar las operaciones en el AICM, aunque buscaba impulsar la demanda en el AIFA, no tuvo el efecto deseado. Las aerolíneas no expandieron su oferta y los pasajeros no experimentaron una mejora en la conectividad. El resultado es que el AICM sigue siendo un punto central, pero con una capacidad limitada y una creciente sensación de saturación.
El AIFA: Potencial Oculto
A pesar de su potencial, el AIFA enfrenta desafíos importantes. Aunque superó los 7 millones de pasajeros en 2025 y acumuló más de 17 millones desde 2022, sus cifras son insuficientes para equipararse con el AICM en términos de conectividad. Existe cierta incertidumbre sobre la exactitud de las cifras reportadas, lo que dificulta una evaluación precisa del rendimiento del aeropuerto.
El AIFA, a diferencia del AICM, cuenta con una considerable holgura en términos de capacidad. Sin embargo, su principal problema no radica en la infraestructura física (pistas o terminales), sino en la falta de mercado y acceso. El aeropuerto atrae principalmente a segmentos específicos, como pasajeros sensibles al precio o rutas con poca sensibilidad al tiempo, y algunos nichos de mercado. Para convertirse en un verdadero hub, necesita construir volumen y establecer conexiones (bancos de conexión) sólidas.
Toluca: Una Válvula Subutilizada
El Aeropuerto Internacional de Toluca es la tercera pieza del sistema, y aunque es útil como una “válvula” para absorber el tráfico, actualmente está subutilizada. En 2024, registró aproximadamente 1.7 millones de pasajeros. Los actores locales han señalado umbrales (como los 2.3 millones) que podrían impulsar la inversión y la expansión de la oferta en el aeropuerto.
La distancia entre Toluca y el AICM es de aproximadamente 72 km, lo que implica una considerable fricción para los pasajeros. El acceso a este aeropuerto depende de la conectividad terrestre, que puede verse afectada por la congestión del tráfico. Para que Toluca se convierta en un activo más valioso, es necesario mejorar la conectividad y desarrollar una estrategia que atraiga a nuevas rutas y pasajeros.
La Urgencia de una Política a Largo Plazo
Este escenario subraya la necesidad urgente de una política de Estado y a largo plazo en el sector aéreo. La fragmentación del sistema aeroportuario, la falta de conectividad y la subutilización de algunos aeropuertos requieren una visión estratégica que aborde estos desafíos de manera integral. Una política a largo plazo debe considerar la inversión en infraestructura, el desarrollo de conectividad terrestre y aérea, y la promoción del crecimiento sostenible del sector.
Preguntas y Respuestas Clave
- ¿Cuál es el principal problema del sistema aeroportuario del Valle de México? El sistema opera como un triángulo competitivo, con una falta de integración y conectividad entre los aeropuertos.
- ¿Por qué el AICM sigue siendo el aeropuerto más visitado? A pesar de las restricciones operativas, el AICM mantiene su posición como punto central del sistema.
- ¿Qué está pasando con el AIFA? Aunque ha superado los 7 millones de pasajeros, su rendimiento es insuficiente para equipararse con el AICM en términos de conectividad.
- ¿Cuál es la situación del Aeropuerto Internacional de Toluca? Es una “válvula” subutilizada, con un potencial que aún no se está aprovechando al máximo.
- ¿Por qué es necesaria una política a largo plazo? Para abordar la fragmentación, mejorar la conectividad y promover el crecimiento sostenible del sector.
