Hace ocho días, el primer de los veinte aviones Embraer llegó al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), marcando un hito en la reactivación de Mexicana de Aviación. Esta adquisición, que representa una inversión de 815 millones de pesos y aún deja un saldo de 407 millones en adeudos con los trabajadores, es parte de una estrategia gubernamental para revitalizar la aerolínea y darle un nuevo propósito. Sin embargo, esta iniciativa plantea interrogantes sobre el futuro de la industria aérea mexicana y la viabilidad de Mexicana en un mercado cada vez más competitivo.
El Contexto: Acuerdos con Brasil y la Ley de Aviación Civil
La compra de estos aviones Embraer – 10 unidades del modelo E190-E2 y 10 del E195-E2 – fue el resultado de un acuerdo con Brasil, firmado en pos de la Feria Aeroespacial Mexicana (FAMEX) 2025. Este acuerdo no solo incluyó la adquisición de las aeronaves, sino también una promesa de explorar la posibilidad de fabricar componentes de estas aeronaves en los “clusters” aeroespaciales mexicanos. Sin embargo, este acuerdo se desarrolló en un contexto donde la industria aérea mexicana ya estaba dominada por tres aerolíneas principales: VivaAerobus, Volaris y Aeroméxico.
La Ley de Aviación Civil más reciente, con la creación de una nueva figura legal, permitió establecer la asignación de aerolíneas y aeropuertos a dependencias gubernamentales. Esta ley coexiste con la concesión y permiso otorgados a empresas privadas para fines similares, pero la diferencia fundamental radica en que la asignación de Mexicana y el AIFA tiene como objetivo primordial proveer servicios de utilidad pública, interés público o social, o incluso seguridad nacional. Esto implica una diferencia crucial en la motivación detrás de su creación y operación.
El Desafío: Mexicana en un Mercado Competitivo
La idea central detrás de la reactivación de Mexicana es proveer conectividad a regiones y lugares que históricamente han sido difíciles de alcanzar, ya sea por la limitación de infraestructura aeroportuaria (pistas cortas) o la falta de demanda crítica para hacer las rutas rentables. Se mencionan ejemplos concretos como Lázaro Cárdenas, Salina Cruz y Piedras Negras, lugares que requieren una conectividad urgente para el desarrollo de sus industrias y la mejora de los servicios públicos.
Sin embargo, el tipo de aeronave que se ha adquirido – los Embraer E190 y E195 – no son necesariamente las soluciones ideales para todos estos destinos. Estos aviones están diseñados para aeropuertos de tamaño medio a grande, y las rutas que necesitan cubrir en lugares como Lázaro Cárdenas o Salina Cruz, a menudo requieren aviones regionales más pequeños y eficientes. Los Airbus 320 o Boeing 737, que son los aviones de línea más comunes en México, podrían ser una opción más adecuada para estas rutas.
La Viabilidad de Mexicana
Con la adquisición de estos aviones, Mexicana se enfrentará a una competencia directa con las aerolíneas troncales establecidas (VivaAerobus, Volaris y Aeroméxico). La posibilidad de subsidios gubernamentales podría dar a Mexicana una ventaja injusta en el mercado, lo que podría tener consecuencias negativas para la industria aérea mexicana en su conjunto. Existe la preocupación de que, a pesar de tener una motivación de interés público, Mexicana podría competir de manera desleal y afectar la viabilidad de otras aerolíneas.
Preguntas y Respuestas Clave
- ¿Cuál es el costo total de la adquisición de los aviones Embraer? El costo total asciende a 815 millones de pesos, aunque aún existen 407 millones en adeudos con los trabajadores.
- ¿Qué tipo de aeronaves se han adquirido? Se han comprado 10 aviones Embraer E190-E2 y 10 aviones Embraer E195-E2.
- ¿Cuál es el propósito de la reactivación de Mexicana? Proveer conectividad a regiones con infraestructura aeroportuaria limitada o baja demanda, sirviendo como un servicio de interés público y seguridad nacional.
- ¿Qué tipo de aeronaves son más adecuadas para las rutas a destinos como Lázaro Cárdenas? Aviones regionales más pequeños y eficientes, como los Airbus 320 o Boeing 737.
- ¿Existe el riesgo de que Mexicana compita de manera desleal en el mercado? Sí, existe la preocupación de que los subsidios gubernamentales puedan dar a Mexicana una ventaja injusta sobre otras aerolíneas.
